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每个男人心中都有一台奔驰大G

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发表于 2019-1-18 16:26:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
全系售价:158.88 万-244.88万元
测试车辆:奔驰G500
测试车辆价格:158.88 万
测试地点:广州
测试路况:城市综合道路,高速公路,越野路段



在越野的圈子里,奔驰G级似乎一直都是个神话。可以说,单纯以越野而论,将它封神实至名归,这方面它太突出了,独自在前面领跑,并且领先了很远的一段路。但是在2018年它彻底换代之前,它的好和不好,似乎都有些太过极端了,以至于即便有能力购买它的人,也还是没把它开回家。



一个人买什么车,会受到狠多因素的制约,经济条件,实用性,身边人的喜好,都会影响到你真正买车时的决策。但是,一个人自己的喜好和梦想车型,是不受这些外部条件制约的。



就像奔驰G级,你即便知道自己买不起,也知道硬邦邦的它可能并不是太实用,也知道家里的皇后可能未必喜欢这个方盒子,但那又怎么样?喜欢就是喜欢,信仰就是信仰。
很大程度上,奔驰G级已经不是一辆纯粹的车了,对于一部分人而言,它已经慢慢演变成了一种信仰,或者说它已经图腾化了。



说到硬派越野,你想到的什么?牧马人?酷路泽?或许也没错,但如果我把奔驰G级放在第一位,应该也不会有任何人提出什么质疑吧?这就是它在越野界的地位。



不过有趣的一点是,就是这么一辆经典的图腾般的车型,却是从1979年上市后的39个年头里从未换代过,最多只是小改款了几次,直到2018年才彻底换代。这对于现在的汽车市场来说是很罕见的,毕竟谁不是一年一改款三四年一换代,力求保证热度的?



但奔驰G级就是没有。而且更重要的是,即便从未换代过,它在这几十年里仍然始终拥有着一大批的拥趸,包括换代前的最后几年里,也同样热度不减。这自然和它本身的产品力是分不开的。
而在2018年彻底换代后,全新奔驰G级可以说发生了翻天覆地的变化。毕竟39年没怎么升级,再不憋出点东西来,设计师的工资总不能白发吧?



但毫无疑问的一点是,奔驰G级永远得是那个奔驰G级,方方正正的盒子外形是不能变的,因为这才是它设计的灵活所在,如果方盒子变得圆润了,它还是你心里那个奔驰G级吗?所以它的整体外形必定的它所坚守的,包括外露的车门铰链、向上凸起的转向灯、横贯车身的防护饰条、外挂式的备胎等经典元素,都一一保留了下来,只是在一些细节上现代元素更浓厚了些。







而相比于外观,内饰才是它最大的改变。我相信这也是众多消费者最想看到的,毕竟上一代奔驰G级的内饰实在沿用太久了,不说完全和时代脱轨,但也绝对可以用陈旧来形容。



全新奔驰G级终于用上了家族最新的内饰设计,虽然整体还是平直线条的硬朗气息,但双12.3英寸的高清大屏、最新一代COMAND交互系统、最新独特的空调出风口、柏林之声音响等元素的加入,整个车内的豪华感和科技感相比于上代提升了好几个档次。







但值得一提的是,中控屏依然不支持触控,这也是我一直不是很喜欢开奔驰的原因之一,虽然它的那套车机系统用惯了之后很好用,但对于没用惯的人来说,远不如给一个支持触控的中控屏来得实在。



但我想对于喜欢奔驰G级的人来说,这些都不是重点,毕竟奔驰G级的意义,绝对不在于它多好看或者坐在里面多舒服,而在于开着它上路。开在路上的才是奔驰G级,或者说得更激进一点,爬在山上的才是奔驰G级。



我们所试驾的全新奔驰G500,搭载的是M176的4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率为310kW,峰值扭矩610N·m。变速箱换上了奔驰最新的9AT变速箱,仅用5.9秒便能完成0-100km/h的加速。
而性能更强的G63,则搭在了全新代号M177的4.0T V8发动机,最大功率585马力,峰值扭矩850N·m,百公里加速仅需4.5秒。



全新奔驰G500的公路驾驶感受比上一代的进步非常明显。但这种进步并不是在动力上的,因为V8发动机不论是上一代还是这一代,都能给你血脉贲张的感觉,那一脚油门下去的动力感和迷人的声浪,正式奔驰G级有着那么多粉丝的原因之一。



它的进步更多是在驾驶的舒适感上。之前的奔驰G级,说实话,在公路上开并不会给你太好的印象,硬到极致的悬挂,笨重的车身,开起来总感觉在坐碰碰车。但全新奔驰G500前悬由整体桥换成了双横臂独立悬挂,在保留超高的越野性能的基础上,公路驾驶感受得到了非常明显的提升。坐在里面明显感觉舒服多了,尤其是在转弯时,整体性和支撑性强了很多。



当然,这都是相对的,如果你拿一辆普通的舒适性取向的轿车相比,它无疑还是硬邦邦的,毕竟越野性能才是它最大的追求,这注定了它不会在舒适性上走得太远。



越野一向是奔驰G级的强项,甚至可以说是看家本领。全新奔驰G级在这一方面变得更加强悍了。但可以说这只是它的自我超越,而并不需要跟任何对手比,因为单纯在越野这一项上,它实在没什么能让它学习和超越的对手。



241mm的离地间隙,全时四驱系统,扎实稳健的底盘调校,动力充沛的V8发动机,标志性的三把差速锁,种种因素让奔驰G级有了所向披靡的越野能力。尤其是三把差速锁,这更是奔驰G级引以为傲的真正和其他车型拉开差距的根源所在。而且它从老款的油压控制变成了电子控制,介入速度上也有了明显的提升。这无疑让奔驰G级本就在最前面的身影走得更远了。











用了39年的时间,可以说奔驰G级憋出了一个超级大招,在保留经典的基础上,内饰变得更现代化更有科技感,公路能力和驾乘舒适性得到长足的进步,并且在一贯优异的越野性能上也更进一步。在以前,或许你喜欢它也能卖得起它,但却不会将它当成第一辆车的选择,因为陈旧的内饰和体验一般的公路驾驶感受,始终会制约着你。但现在,这些似乎都不再是什么问题。可以说的的确确每个男人心中都有一台奔驰大G,如果说为什么不把心里这台大G开回家,那只能是因为它的价格了。
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